Доказ да ауто гас (плин) нијe штeдљивији од дизeла!

Дизел или плин – шта се више исплати? – вeчита је дилeма возача на овим просторима. А како то обично и бива када су у питању тeмe вeзанe за аутомобилe – тако и ову тeму „прати“ вeлики број изјава сујeтних возача.

Попут стручњака који „знају да јe на првом мeсту Нeмац, па тeк онда остали аутомобили“. Али такви обично и нe радe анализу, вeћ купују срцeм. И ту прeстајe било каква логика…

Новинар чији концeпт рада цeним – Алeксандар Тодоровић, рeкао јe јeднo врло истинито правило код куповине аутомобила а то јe „Правило јe да нeма правила“. Што погото важи код причe око половних аутомобила. Пуно јe фактора за порeђeњe – што вeзаних за саму тeхнику, што за стил вожњe и начин одржавања аутомобила. Па сe зато можe дeсити и да јe Нeмац вишe класe стар 5 година у много лошијeм стању нeго рeцимо Италијан нижe класe. Исто толико је комплексно и упоредити вожњу на ауто-гас и на дизел.

Ипак, узимањем најутицајнијих параметара може се прилично тачно израчунати исплатљивост уградњe и вожњe аута на плин (ауто-гас, ТНГ, ЛПГ) у односу на дизeл. Ово пишeм јeр сам и сам трeнутно подстакнут размишљањeм на ову тeму, због могуће замeнe аутомобила за нeшто вeћe и новијe. Иначe, трeнутно возим бeнзинца на ауто-гас, којим сам врло задовољан.
На Интeрнeту има пар занимљивих анализа, али мислим да нису довољно дeтаљнe и да занeмарују битне препоруке у вожњи, тако да сам спрeмио своју анализу. Првeнствeно сe ради о препорукама вожње аутомобила на ауто-гас. Ствар јe у томe да сe за правилну употрeбу оваквог погона изразито савeтујe вожња од најмањe 20% на бeнзин и прeосталих 80% на ауто-гас (хоћу рeћи – плин). Ова ставка битно утичe на крајњу цeну вожњe. Такођe, градска вожња зими много чeшћe прeдставља 70-90% вожње на бeнзин нeго на плин, што опeт има значајног утицаја у рачуници. Ове препоруке можeмо игнорисати и кршити, али сe то опeт на крају одрази у „изнeнадним“ кваровима и честом одласку код мајстова, тако да у најмању руку дођe исто пара а вeћа мука.

Анализа јe прeдстављeна у слeдeћој табeли и она укључујe само строго прeпоручeних 20% вожњe на бeнзин – бeз зимског рeжима вожњe.

Гориво Потрош.
(л/100км)
Цена горива
(дин)
После
50.000км
Трошак
по врсти
горива
(дин)
Дизел-100% 5 154 50.000 385.000
Бензин-20%
ТНГ-80%
7
8
147
79
10.000
40.000
102.900
252.800
=355.700

Као што сe можe видeти, одговор на питање „Дизел или плин – шта се више исплати?“, гласи да се ради о уштeди од 10% у корист вожњe на плин, што нијe вeлика цифра.

Отeжавајућe околности код ауто-гаса су такођe:

  • Колико год сe ради о овлашћeном сeрвису за уградњу ауто-гаса, ипак јe то накнадна модификација која сигурно нијe истог нивоа квалитeта као и фабрички/сeријски производ који јe испитан на хиљадама возила.
  • Бeнзиски агрегати ипак нису прeдвиђeни за сагорeвањe ауто-гаса вeћ за сагорeвањe бeнзина, па самим тим ауто не ради у пројектованом режиму.
  • Трошкови уградњe и одржавања ауто-гаса – рeатeст на сваких пeт година.
  • Трошковe новe саобраћајнe дозволe.
  • Редовно сервисирање ауто-гас система попут замемена филтера.

Додатно, по нeким новијим анализама бeнзинским агрегатима новијих гeнeрација свe мањe прија сагорeвањe ауто-гаса.

На основу ове једноставне анализе, јасно следи да нема потребе ограничавати се при куповини аутомобила и избегавати дизел агрегате. Поготово што је понуда аутомобила са дизел агрегатима много већа, па је самим тим и шанса да се нађе аутомобил у бољем стању много већа.

Одлеђивање стакала на аутомобилу – домаћим средством!

Чишћење и одлеђивање замрзнутог стакла на аутомобилу је саставни део припреме за вожњу током зимских дана. С обзиром на површину и број стакала, чишћење врло често однесе и добрих десетак минута. Постоје у трговинама средства у спреју за одлеђивање. Али, зашто не направити домаће природно средство?

Со је добро познато средство за топљење и одлеђивање на путевима. Раствор са 10% соли снижава тачку смрзавања на -6°C. Раствор од 20% на -16°C. За наш производ из домаће радиности потребна је боца са пумпицом (рецимо од средства за чешћење стакла), мало кухињске соли и вода. Со сипати у боцу – отприлике до висине од три прста, затим до врха допунити воду. Све то лепо измућкати да се сједини и затворити пумпицом.

Средство напрскати на стакла. Након тога, одлеђени слој можете скинути стругачем или евентуално брисачима (под условом да се добро отопило како не би дошло до оштећења четкица брисача).

Латиница у ћирилицу – конверзија је брза!

Имајући у виду да су у Србији у употреби два писма – ћирилично и латинично, питање „Како да најбрже претворим текст из латинице у ћирилицу?“ уопште не представља реткост. Штавише, људи са целог простора бивше нам Југославије имају ову потребу.

Развој рачунарства и интернета је овај „проблем“ додатно истакао и омасовио, јер је и сама размена докумената многоструко масовнија. Са друге стране, развој рачунарства нам нуди и много једноставнија, бржа а самим тим и јефтинија решења у многим областима, па тако и за конверзију латиничних текстова у ћириличне и обрнуто.

Алат ЋирЛат (http://cirlat.pravac.com) пружа могућност брзе конверзије – претварања латиничних текстова у ћириличне и ћириличних у латиничне. Алат је у потпуности on-line, тако да се може користити са било које локације, не постоји потреба за инсталацијом било које врсте. Не треба посебно наглашавати да је употреба овог алата потпуно бесплатна и да не постоје ограничења у величини текста.

Како на Ubuntu инсталирати Apache, PHP и MySQL?

Текст у наставку описује како најправилније и најбрже инсталирати LAMP технологије – Apache, PHP и MySQL, на Ubuntu оперативном систему.

Поступак инсталације и подешавања описан је кроз terminal наредбе, при чему је важно пратити редослед корака. Да кренемо…

  1. Први корак је инсталација Apache сервера.
    sudo apt-get install apache2
  2. Други корак је инсталација сервера MySQL базе податка
    sudo apt-get install mysql-server
  3. Трећи корак врши инсталацију PHP библиотека
    sudo apt-get install php5 libapache2-mod-php5
  4. Последњи корак је рестарт сервера
    sudo /etc/init.d/apache2 restart

Остаје на крају да проверимо успешност инсталације. Отворите претраживач и идите на адресу http://localhost/. Добићете поруку „It’s works!“. Можемо у терминалу извршити и следећу наредбу:

php -r 'echo "\n\nYour PHP installation is working fine.\n\n\n";'

То је све! Инсталација LAMP технологија је завршена.

Android Studio на Ubuntu оперативном систему

Google је подржао инсталацију развојног окружења Android Studio на Linux оперативним системима кроз архиву. Paolo Rotolo је направио Android Studio PPA за Ubuntu и друге оперативне системе засноване на њему.

Android Studio на Ubuntu

Инсталација се можете извршити употребом следећих Terminal команди:

sudo add-apt-repository ppa:paolorotolo/android-studio
sudo apt-get update
sudo apt-get install android-studio

Имајте у виду да је ово само инсталација – не може се користити за освежавање новом верзијом. За освежавање новом верзијом потребно је кликнути на „Check for updates now“ на почетном прозору, а затим на „Update and Restart“.

Везе које могу бити од користи…

Радничка киша

Радничка киша је врло специфична врста кише, јако позната међу старијим радницима нашег друштва — такозваној радничкој класи.

Наиме, каква год била временска прогноза коју објаве на Другом дневнику, неретко се задеси неки кишовити облак због којег је опште познато да „метеоролози не знају да погоде“ временску прогнозу. А та киша не пада дуже од пола сата. Најчешће почиње око 15 сати и завршава се око 15:30. Таман кад сви радници крену са посла својим кућама.

И тада настаје хаос… Кишобран је остао кући, јер је временска прогноза „рекла“ да неће бити кише. Баре по улицама, аутобуси препуни, путници седе једни другима у крило јер користе превоз и они који су планирали да пешаче до куће. Ништа боље није ни ако се враћате аутомобилом — неправе се велике гужве на путевима. Сви возе дупло спорије него иначе. Сваки семафор вас дочека у свом црвеном издању.

И коначно сте стигли кући. Долазите до прозора да се уверите како и нисте прошли лоше с обзиром на то колико је киша јака; а напољу… дуга! Киша је престала да пада, кренуло је сунце, улице се већ суше… Проклета радничка киша!

Увећани рачуни за струју – зашто?

Ових дана (тачније, ових месеци) дешава се да поједини потрошачи имају промене на рачуну за електричну енергију проузроковане промењеном потрошњом електричне енергије. Неко је добио већу потрошњу него раније — а неко мању.

Најпре утврдити да ли је до увећане потрошње дошло услед чешће употребе електричних потрошача (рецимо повећана употреба шпорета због славе, догревање или хлађење услед промене времеснких услова и слично). Ако то није случај — постоји могућност да бројило струјомера није исправно. У случају да сумњате у мерење струјомера, можете се обратити дистрибутеру електричне енергије који ће послати екипу да утврди исправност мерења на новом бројилу.

Такође, није ретка појава крађе струје тј. електричне енергије; ако имате основа за сумњу требало би да то испитате.

Промене у потрошњи након замењеног струјомера

Потрошачима се рачун за електричну енергију обрачунава (делом) на основу утрошене енергије која се сваког месеца очитава на струјомерима потрошача. С обзиром да сваки струјомер временом изгуби прецизност (чиме се проузрокује нетачно мерење), сви струјомери се по стандарду баждаре на десет година, што подразумева замену постојећег струјомера новим.

Управо та разлика између мерења старог и новог (баждареног) бројила проузрокује разлике у измереној потрошњи електричне енергије, што директно утиче и на промену у износу рачуна.

Скинути струјомер се носи у сервис на баждарење. Уколико на њему не постоје оштећења, након баждарења се може поново увести у употребу и уградити на неком мерном месту.

Даљинско закључавање аутомобила: Репрограмирање и упаривање

Велики број данашњих аутомобила поседује уређај за даљинско закључавање. Овај начин закључавања може да буде прилично користан, поготово у зимским данима када се дешава замрзавање браве.

Даљинско закључавање аутомобила може бити уграђено фабрички или накнадно. Накнадно уграђено често подразумева уређај чије управљање није имплементирано кроз стандардне команде аутомобила. Међутим, оба начина уградње подразумевају постојање једног уређаја који се налази у самом аутомобилу – централна јединица, и другог урађаја који иде уз кључеве аутомобила и он представља даљински управљач који ради на батерије.

Репрограмирање и упаривање

Овде нећу описати сам поступак упаривања, јер зависи од много параметара. Али ћу вам скренути пажњу на неке ствари на које треба обратити пажљу јер битно утичу на поступак.

Репрограмирање и упаривање подразумева да се даљински управљач и централна јединица доведу у стање „обостраног разумевања“, односно, да централна јединица препознаје и разуме сигнал који шаље баш ваш даљински управљач. Најпре је потребно утврдити да ли се ради о фабричком или накнадно уграђеном уређају. Ако је фабрички – упуство за решавање проблема можете вероватно наћи у књижици која долази уз аутомобил.

У случају да се ради о накнадно уграђеном уређају, потребно је утврдити произвођача и модел уређаја. Поступак за накнадно уграђене уређаје (ако већ немате упуство) можете сигурно наћи на интернету.

Иначе, сам поступак најчешће подразумева притискање одређене комбинације тастера на централној јединици и/или на даљинским управљачима.

Репрограмирање и упаривање Cobra уређаја

На мом аутомобилу имам накнадно уграђен Cobra уређај за аларм и даљинско закључавање. Након замене батерије нисам више могао да користим уређај – а никако да одвојим време да то средим, тако да скоро годину дана нисам користио даљинско закључавање. Ових дана сам погледао централну јединицу – утврдио произвођача (Cobra) и њен модел.

Решење проблема за конкретан модел пронашао сам на сајту eHow. Сада даљинско закључавање је ради одлично.

Колима на море у Грчку

Све је више грађана Србије који се одлучују за летовање у Грчкој. Покушаћу да опишем карактеристичне „тачке“ — ствари на које треба обратити пажњу на путовању до Грчке. На наредној слици је мапа путовања.

Мапа пута од Крагујевца до Грчке

На основу мог искуства, могу рећи да је путовање до Грчке лакше него до Црне Горе. Пут је много бољи и нема бахатих возача. А када узмемо у обзир и много лепше море и укинуте визе, вероватно ће се све више туриста „селити“ из Црне Горе у Грчку. Године пред нама ће то показати.

За пут до Грчке потребно је:

  • међународна возачка дозвола – потребна у Македонији и Грчкој,
  • зелени картон – потребан у Македонији,
  • противпожарни апарат.

Можете наићи по Интернету како није потребно нешто од наведених. Могу вам и пријатељи саветовати слично. Међутим, најрелевантније податке нашао сам на сајтовима ауто-мото савеза Македоније и Грчке. Такође, знам и особе које су платиле казну због непоседовања наведеног (350е за непоседовање међународне возачке дозволе). Тако да, ако не желите да се коцкате и падате у милост полиције, обезбедите на време оно што се званично захтева од вас.

Безоловног и дезела можемо наћи на свим пумпама, тако да ћу скренути пажњу само на пумпе где је могуће точити ауто-гас.

Путовање кроз Србију

Полазна тачка је Крагујевац — стара српска престоница. Крајња дестинација је Неи Пори у олимпској регији — по мапи око 625км или око шест и по сати вожње без одмора. Од Крагујевца до Баточине, где излазимо на ауто-пут, имамо око 25км. Пут је једним делом у изградњи, јер по плану и ту треба да буде један крак ауто-пута. Надам се де ће се та деоница убрзо и завршити.

Због малог капацитета боце за плин (око 26 литара) стајемо на плинску станицу АМСС код мотела Наис поред Ниша. До пумпе долазите тако што се искључите са ауто-пута код мотела Наис, где се са десне стране налази пумпа НИС петрол. Међутим, не идете скроз десно до уласка за пумпу, већ идете благом низбрдицом пре пумпе неких пар стотина метара. Наићи ћете на подвожњак са десне стране; прођите испод њега и одмах скрећете лево. Тим путем стижете до мотела Наис, друге НИС петрол пумпе и до АМСС плинске станице. Плаћање искључиво готовински – нема аутомата за картице. Након напуњеног резервоара, био сам миран до уласка у Македонију, јер на путу готово да нема плинске станице ако не рачунамо улазак у Лесковац, Врање и сл. Боље сипати чешће него непотребно возити на бензин.

Недалеко од Лесковца силазимо са ауто-пута и возимо се магистралним путем све до Прешева. Ако вам је потребан одмор или желите да попијете кафицу и нешто поједете, добро решење је мотел Џеп у Грделичкој клисури. Код Прешева излазимо поново на ауто-пут, где је завршена деоница све до границе са Македонијом.

Путовање кроз Македонију

Након пређене границе наилазимо на прву пумпу али продужавамо даље јер немају ауто-гас. Следећа пумпа је Лук Оил, где стајемо и допуњујемо резервоар. Приметићете да је цена знатно нижа него у Србији. А тек је разлика у односу на цену у Грчкој (око 1 евро по литру). Иначе, од радника на пумпи сам сазнао да је цена безоловног и дизела у Македонији иста на свим пумпама, док за ауто-гас може да варира.

Настављамо пут до Грчке. Дужина пута кроз Македонију је око 180км. Спремите евро у папирним апоенима, јер од 2012. године Македонци више не примају кованице. Кусур враћају у денарима. Путарина кроз Македонију у једном смеру – три наплатне рампе, стаје нешто више од пет евра. Магистрални пут кроз Македонију је солидан. Бићете разочарани ауто-путем – рупе, напрслине, неравнине. Ауто-пут кроз Србију је много бољи. Клисура кроз коју протиче река Вардар је врло слична нашој Грделичкој клисури, будите мало опрезнији.

Путовање кроз Грчку

Граница Македонија-Грчка

Стижемо до границе са Грчком. Пре саме границе свратите до последње пумпе у Македонији и допуните резервоар ако желите да уштедите нешто новца због велике разлике у односу на цене у Грчкој. Што се квалитета тиче, ја нисам осетио разлику између квалитета ауто-гаса у Македонији и Грчкој.

У Грчкој је пут далеко бољи, било да говоримо о магистралном или о ауто-путу који често има четири траке. Ипак, ограничење на ауто-путу је 120км/ч. На путу до Неи Порија пролазимо поред Солуна, кроз Катерини, поред Паралије, Лептокарије и Платамоне. Пред нама су три наплатне рампе – путарина кроз Грчку ће нас коштати око пет евра у једном смеру. Када је реч о бензинским станицама, њих има довољно, а ауто-гас се може напунити на Шеловим пумпама.

На око 55км од границе (око 40 минута вожње), стижемо до првог излаза за Солун (Thessaloniki) – не скрећите, већ наставите пут даље. Овај пут води кроз индустријску зону Солуна. Након 11км стижемо до раскрснице нама важне а приказане на слици која следи.

grcka_kolima_skretanje_keterini

Право пут води преко надвожњака до Солуна, тзв. „три прста“, оства Тасос, итд, Ми скрећемо десно за Катерини. До Неи Пори настављамо пут још око 105км. Убрзо пролазимо кроз Катерини и поред Паралије. Нема битних скретања већим делом пута. Недуго после Лептокарие наилазимо на последњу наплатну рампу и ту силазимо са ауто пута. За разлику од ауто-пута, саобраћајни знаци на магистралним путевима су лоши – изгубили су флуоресцентност, а није мали број оних прецртаних спрејом. Зато обратите пажњу – врло лако можете да наиђете на раскрсницу а да нисте на време уочили знак СТОП и да не можете безбедно да се зауставите.

На око 15км од наплатне рампе наилазимо на прво скретање за Неи Пори. Пролазимо кроз место Платамон где имамо два скретања са десне стране који нас воде до Неи Пориа. Друга варијанта је да наставимо још око 1км где имамо друго искључење које нас директно води у Неи Пори.

grcka_kolima_nei_pori_plaza

Неи Пори је мало место са врло широким улицама. Свако сналажење не предстваља никакав проблем. Нема пуно саобраћаја по улицама, јер се ради о правом туристичком насељу. Такве су и плаже – огромне и пешчане, што се и види на претходној слици. Али, о самом месту Неи Пори и о његовој туристичкој понуди можда неком другом приликом у неком другом чланку.

У повратку…

Ништа посебно не бих издвојио за повратак из Грчке – све исто само у обрнутом смеру :)

Једино што може да делује збуњујуће је скретање на ауто-путу за Македонију, односно Скопље. Скретање је са леве стране пута а на саобраћајном знаку пише SKOPIA (ΣΚΟΠΙΑ). Мада, ако знате да читате грчка слова сигурно нећете превидети овај знак.

Кроз Србију, ако пожелите да одморите и нешто поједете, свратите у мотел Предејане. Позната је њихова лепиња са кајмаком – пробајте ако до сада нисте имали прилику.

Linux и wireless драјвери за DELL

Инсталирали сте Linux на вашем DELL лаптоп рачунару али не можете да остварите бежичну везу са интернетом? Без бриге! Ради се о честој појави, независно од тога да ли сте инсталирали Linux Mint, Debian, Ubuntu или неку другу дистрибуцију.

Опис проблема

Наиме, ради се драјверу за вашу wireless картицу који није инсталиран. Поједине Linux верзије аутоматски инсталирају овај драјвер, тако да нема никаквих проблема. Међутим, то није увек случај. Тако да остаје на кориснику да сам изврши овај једноставан „захват“.

Решење

Потребно је да ваш рачунар повежете каблом на интернет мрежу. Затим отворите terminal као супер корисник (Root Terminal) и откуцајте команду која ће инсталирати b43 open source драјвер:

sudo apt-get install firmware-b43-installer

На крају, зависно од машине, након завршеног процеса инсталације драјвера може бити потребно да рестартујете рачунар. Тиме би цео процес био завршен.